今天凌晨，柳州站停止了所有列车的运行，进行了柳南客专和衡柳高铁的拨号工程。 随着这两条高铁的成功，实现了从南宁到北京的全程高铁化，但柳南客在今年年底开业后，两地之间的运行时间将从现在的26小时缩短到10小时左右。
昨天下午4点左右，记者来到柳州站高速铁路改造工程现场，新建的4号、5号站台已经拔掉地面，有的工人正在粉刷，有的人正在做贴瓷砖等收尾工作。 高速铁路站台前的轨道已经铺设完毕，多个施工者集中力量对站台两端的道岔区进行轨道铺设。
高铁站台看起来比旁边的普通列车站台高一等，气势更加高涨。 这时，一列机车往返于新建的高铁轨道上进行实验行驶。 除了高铁站台，与之相应的高铁候车室也在改装中。
据悉，今年年底为了满足广西高铁及客运专线开通运营的需要，南宁、柳州、桂林三大城市站将于今年4月相继进行车站改造工程，改造竣工后，广西三大城市的现有车站均可与高铁无缝对接。
“现在柳州站的4号、5号站台基本建成，已经可以共同调整试验”，铁二十五局六企业副总工程师孙炎介绍说，柳州站的改建工程包括站内线路和站台的改建，新建4、5、6号站台，现有的1号站台 4日，5号站台将于11月18日开始采用，届时，新的轨道将被拨号，北侧的衡柳高铁和南侧的柳南客专将贯通。
两条线相连。
行驶车出发有基础条件
广西预计今年年底开通的7条高铁中，柳南客专是最后联调考试的高铁线。
从11月7日开始，和谐号crh2列车从南宁东站开到柳江进德站，检查运行柳南客专，进德站离柳州站还有约13公里，为什么不到柳州站进行实验运行呢？ 据悉，柳州站当时还在进行车站的翻修工程，因此没有达到联调试验的条件。
在迄今为止的衡柳高速铁路联调联调比赛中，汽车检查组的列车从湖南衡阳向南南下到柳州，同样因为柳州站的翻修工程，只能联调到柳州西站，但柳州西站离柳州站约5公里。 因此，从进德站到柳州西站约18公里还没有联调试验，作为中枢的柳州站与柳南客专和衡柳高铁的“连接”有关。
“只要把这两条高铁连接起来，高铁的运行就有基础条件。 ”。 孙烽称。 18日凌晨，柳南客专和衡柳高铁“连接”后，进德站和柳州西站之间进入联调联赛，柳州站也将开设高铁4号、5号站台。 18天后，经过柳州站普通月台的普通列车将翻修高速铁路月台的线路，现有的普通月台解放后，将进行高速铁路月台的改造。
怎么访问？
封锁列车后，3000名工人连夜赶工作
把柳南客专“接入”到衡柳高铁，从南宁来的高铁可以往北走，两条高铁怎么“连接”？
“2条高速铁路，简单来说，是柳州站各2条线路进行“进入”工程已经完成的线路，但实施还需要很多作业”孙炎说，拨号事业包括道岔、压路、信号设施的交换等11个地方的工程。
配合柳州站的拨号工程，从18日凌晨2点40分到上午8点10分，南宁铁路部门封锁了经过柳州站的所有列车停止运行，18日一部分从南宁等方向经由柳州巴士停止运行。 为了在短时间内按时完成拨号任务，铁二十五局六企业派遣了2000多名铁路工人奋斗，电气化部门也派遣了1000多人进行信号拨号事业。
昨天下午，记者在柳州站的工地上，已经看到数百名铁路建设工人在现场做了不久前的工作。 铁路相关人员说:“3000多人，工程场面很少，那个工程场面一定很壮观。”
高速铁路的通行
从南宁到北京的运行时间缩短到10小时
南宁铁路部门有关人士表示，今年年底在广西开通的7条高铁中，柳南客专特别，规格也是最高的路线。
与衡柳高铁相比，柳南客专的速度更快，功能也更专业:只适用于旅客列车。 只做旅客运输意味着旅客运输能力和行驶速度大幅度提高。 柳南客运专线建成后的最大亮点是柳州到南宁的铁路从现在的双线变为四线，实现客户分线，解放更大的客户运输能力，让南宁、来宾、柳州三个城市先实现高速铁路的“巴士化”。
柳南客专在“接入”衡柳高铁后，从南宁北上的高铁运行到达湖南衡阳后，接入了京广线。 柳南客运专线开通运营后，从柳州到来宾只需要20分钟。 到南宁也要一个小时左右。 其开通使广西工业实力最强的柳州市融入北部湾一小时经济圈，使南宁、柳州两个经济快速发展总量最大的城市和新兴来宾市先在广西实现同城效应。
另一方面，它与同期建成的衡柳、广西沿海高铁等构成通边达海，对接东盟，信息表达中、东部的大通道。从南宁到首都北京实现全程高铁，两地之间运行时间也由现在的26个小时缩短到10小时左右。（记者 黎兆齐通讯员 谢裕增 文/图）
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
