【要闻】专家建议不要轻易接受马航的赔偿

马来西亚总理纳吉布24日宣布，马来西亚航空空企业m h370次航班坠毁。 保险企业已经开始了赔偿应急通道，作为主要责任主体的马航面临着巨额赔偿。 目前马航没有提出具体的赔偿方案。

马航是马来西亚第一家航空空企业，但经过数年的损失。 马航原期待“马来西亚访问年”能吸引中国游客，今年会出现赤字，但m h370的坠落将会成为泡影。 新华社发

●在这次马航m h 370航班事故中，航班出发地马来西亚和目的地中国都是蒙特利尔条约成员国，这次空难事故赔偿应适用蒙特利尔条约。

●空损害赔偿困难，涉及许多国际条约、国内法律的不同规定，索赔人需要理解这一点，为了不轻易接受航空空企业提出的赔偿，应在充分研究论证的基础上决定措施

●死亡赔偿涉及死者亲属的范围、损失的一些事项、标准等，对中国乘客来说，不仅是国际条约、中国法律关于人身损害赔偿的规定，还研究马来西亚或其他国家的法律，比较哪个国家的赔偿规定有利于自己的赔偿，

马来西亚总理纳吉布24日宣布，马来西亚航空空企业的m h 370次航班坠毁。

保险企业已经开始了赔偿应急通道，作为主要责任主体的马航面临着巨额赔偿。

空困难必须面对人类享受高科技、完全无法预防、无法克服的极端事故，空困难往往给当事人及其家人带来巨大的痛苦和损失。 空难以发生后，无法避免的是如何处理赔偿问题。

这次马航空难事故赔偿必须适用蒙特利尔条约

大致来说，国内运输适用国内法，国际运输适用国际条约及国内法处理空难赔偿问题，具体适用哪个条约、适用哪个法律取决于情况。

关于国际运输，在2003年11月4日蒙特利尔条约生效之前，国际航空空运输赔偿问题适用华沙条约及其补充文件(华沙条约文件)。 这类文件是国际航空空运输法中调整航空空承运人(包括合同承运人和实际承运人)、旅客、托运人和受益人之间人身、财产损失赔偿方面的民商事法律关系的一系列国际条约、文件，其核心

华沙条约文件对国际航空空运输和国际航空空法的迅速发展起着非常重要的作用，但华沙条约的补充文件太多，本来意图统一各国航空空赔偿标准的条约反而变得复杂

在国际民用航空空组织的主持下，1999年制定了蒙特利尔条约。 该条约于2003年11月4日生效，中国是缔约国，于2005年7月31日对我国生效。 到2005年为止，有包括中国、美国、欧洲联盟、日本、加拿大等主要航空空大国在内的105个国家( 104个国家和欧盟)。 根据条约，成员国之间的国际航空空运输根据蒙特利尔条约处理赔偿问题。

在这次马航m h 370航班事故中，航班出发地马来西亚和目的地中国是蒙特利尔条约成员国，这次空的难事故赔偿应该适用蒙特利尔条约。

但是，柬埔寨、越南、泰国、印度尼西亚、菲律宾、斯里兰卡、孟加拉国、俄罗斯等一些国家没有签署蒙特利尔条约，乘客在我国和这些国家之间的航空空运输中死伤的，当事国条件 华沙条约文件中规定的赔偿金额远远低于蒙特利尔条约中规定的金额。

赔偿标准不取决于哪个国航空企业和乘客的国籍

根据条约的规定，条约的适用取决于发生事故的运输是否属于国际运输，登机的航班由哪个国航空企业运输，也不取决于乘客的国籍。 适用条约既不依赖航空空企业和乘客的国籍，赔偿标准也不依赖航空空企业和乘客的国籍。

根据条约，“国际运输”是指根据当事人约定，运输中有间断或运输，其出发地和目的地可以在两个当事国领土内，或者在一个当事国领土内，另一国领土内约定的停止地点可以是任何运输。 在本条约中，一个当事国领土内两个地点之间的运输，其他国家领土内没有约定的经停地点的，不是国际运输。 可见构成国际运输的情况非常多，杂乱无章。

根据乘客持有的票约定的始发地、经由地或目的地的不同，这些场所的所在国参加同一条约的情况不同，以及投诉国的法律规定不同，乘客可能适用不同的赔偿标准。

假设一趟航班从吉隆坡经由中国广州到达目的地北京。 马来西亚乘客a从吉隆坡经由广州到达目的地北京(机票是吉隆坡-北京)。 中，马都是蒙特利尔条约缔约国，这条航线属于国际运输。 广州-北京航空段因承运人责任事故造成死伤者的，必须适用蒙特利尔条约的标准赔偿。 中国乘客b在广州乘坐这趟航班去目的地北京(机票是广州-北京)的话，属于国内运输。 不幸在同样事故中死伤的，按照中国国内的规定赔偿(现在40万人民币)。 如果a乘客是中国公民，则享受蒙特利尔条约的高赔偿额，b是马来西亚公民，同样根据中国国内的有关规定进行赔偿。

例如，如果不是从马来西亚吉隆坡出发的航班，而是从印度尼西亚(越南、柬埔寨、俄罗斯等蒙特利尔以外的条约成员国)的机场出发的航班，情况更多，蒙特利尔条约不适用，共同参加早的娃

可以看出乘客是否得到赔偿，取决于其持有的机票约定的始发地、目的地是否在条约适用的当事国的领土内。

购票的乘客都可以根据条约赔偿。

如果是与承运人签订运输合同(机票说明)的乘客，可以得到包括持有假护照的乘客在内的赔偿。

因为条约的适用范围仅限于报酬运输。 因为乘坐这架免费飞机的乘客不能根据条约赔偿。 有些乘客通过与马航代码共享的中国南方航空企业购买机票，签订航空运输合同，可能不会影响乘客家属向马航索赔。

船员不是乘客，不适用于条约，应该根据劳动合同赔偿。

这次事故不得适用第二坡度进行赔偿

蒙特利尔条约规定了国际航空空运输人身损害赔偿的双重梯度赔偿制度。 对不超过113100sd r (特别提款权，约175000美元，1085000人民币)的索赔额，适用过失责任制，无论承运人有无过失，都必须赔偿。 这是第一坡度。

对于超过上述金额的部分，适用过失推定责任制，逆转举证责任。 索赔人提出索赔后，承运人不能说明以下情况的，应承担该部分的赔偿责任。 (一)承运人说明损失不是由自己或者其他雇主、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的，或者(二)损失是由第三者的过失或者其他不当行为、不作为造成的。 这是第二坡度。 这里，行为者不仅包括航空空企业，还包括其雇佣者、代理人，还包括以承运人的名义行动的其他人，例如船员、地面服务员等。

因此，mh 370事故属于劫持等船员不当行为的，马航必须承担113100 sd r以上部分的损失。 即使伤亡事故是第三者(例如船员实施的劫持)的行为造成的，马航也非常难完全说明该第三者造成了事故损失。 根据马来西亚政府发表的情况，可以推断这次马航坠落事故是船员不当行为造成的，这次事故马航必须适用第二坡度进行赔偿。

但是，有需要特别注意的问题。 113100sd r有一个副本认为承运人无论损失是否达到这个金额都必须赔偿。 这是误区。