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据中国之声《中央广播信息》报道，巨大的高铁网和相对较低的建设和运营价格一直是中国高铁的骄傲特征之一，根据世界银行驻华代表处7月发表的关于中国高铁建设价格的报告，中国高铁的加权平均单价为时速350公里 时速250公里的项目是0.87亿元/公里。 国际上，高速铁路建设的价格往往在每公里3亿元以上。
采用高架桥是中国高铁的特色之一，以京沪高铁为例，其桥梁长度占正常线路长度的86.5%，可以说这在世界上是绝对没有的。 大量的高架桥比普通路基材料价格大幅提高，但在一定程度上避免了路基沉降的风险，最大限度地减少了土地占有和移民安置费用，反而整体节约了建设价格。
但是，这项建设的特点不一定能在海外铁路投标中发挥出来。 中国铁路建筑总企业建设的麦加晨观轻轨项目只不过是18.25公里普通速度的轻轨，项目投资预算达到17.73亿美元，在随后的中铁建设预损公告中加上40亿人民币，这个项目的建设价格
还有就是像地形、气候的恶劣也是中国高铁低价钱的原因之一。但首要原因还是物价、当地的地形、气候的恶劣在海外相对要比国内高铁造价高的价钱原因之一。但是首要原因还有一个就是物价。通常来讲当地物料要比国内高出很多，所以大部分的路段都是从国内直接浇筑好再用货轮运到沙特，再拼起来。近年来，随着中国高铁建设计划的铺开，中国在高铁技术申请的专利也是日渐攀升，已经达到了2000件以上。中国高速铁路技术专利申请中，国内申请人占据了70%，其次是日本、美国、欧洲，分别为占到了13%、8%、7%。（记者 郭淼）
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
