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一百年来，被很多山挡住的赣关两省，在现代化高速铁路的连接下，大步进入“汽车时代”，往返赣关实现了“千里方向莆一日还”。
经过6年的暴风雨、6年的艰苦奋斗，新的钢铁大动脉诞生于横空，在江西省、湖北省、湖南省等中西部和海峡西岸之间建立了黄金通道。 莆田铁路上，在中国铁路建设史上写着浓墨重彩的一笔。
圆百年铁路梦
年9月13日，头发变白的老人们从福建省三明市将乐县登上了莆田铁路的试车车。 他们是当时隶属于莆铁路将乐段建设司令部的员工，从立项、设计、土地征迁到建设第一线奋斗。 事先体验高铁的冲击，他们不禁感慨万千。
“要把乐送到福州，第一次坐车需要10个小时。 有国道的话，缩短到5个小时。 通过只需要2.5小时的高速公路现在，莆田铁路只需要1小时。 ”。当时的常务副总指挥蔡礼俊介绍说。
七年过去了，很多人希望长期开通莆田铁路，蔡礼俊等许多参加者也相继退休。 但是，建设中的场景，依然令人难忘。
从区位来看，浙江赣线以南、京九线以东的广大东南地区没有国家铁路干线。 在江西省，抚州是全省唯一铁路干线不通过腹地的设区市。 福建、三明市建宁、泰宁、将乐、尤溪因“手无寸铁”，经济落后，被称为“交通死角”。 被认为“中国少，世界少”的天然良港湄公湾港由于交通制约，长期以来一直是“待字闺中”。
是内陆江西省对海口的苦闷和福建沿海腹地扩大的渴望。 建设莆田铁路，已成为福建省人民的共同梦想。
2004年，抚州市率先提出建设莆田铁路。 由于沿线各级地方政府和广大人民群众的执着，党中央、国务院得到高度重视，国家有关部委大力支持，运输到莆铁路出生。 2006年8月，国家发展改革委员会批准了立项。 2007年11月，正式开始在莆铁路上建设——工程困难，最初连《中长期铁路网计划》都没能列入的向莆铁路，从立项到获得批准开工，仅4年，是中国铁路建设史上唯一的。
艰苦奋斗创造奇迹
福建多山，这是莆铁路建设过程中验证的。 坐高铁穿越了福建国内，沿途的群山层叠，沟深且危险，桥隧道相连，隧道相连的景色令人吃惊。 但在建设者眼里，他们是拦路虎。
莆铁路建设的难度，在桥隧道中的比例很高。 全长632公里，有正线隧道113座，累积长度约为线路全长的45%； 10公里以上的隧道有9条，其中青云山隧道全长22.175公里，是华东地区最长的隧道。
莆铁路建设的难度，更难地质条件多而杂。 盘石隧道存在着突泥、涌水、溶洞等各种不良地质环境，被国内地质专家形象地称为“地质博物馆”。 青云山、甜瓜山、高盖山、戴云山等隧道位于高地温地带，地下岩石温度为34℃； 雪峰山、青云山等隧道都是富水或强富水隧道，最大设计涌水量每天达到6万立方米……
大约有10万人的道路建设军，从四面八方集结到千里铁道线。 他们一遇到山就开辟道路，遇水架桥，在中国铁路建设史上创造了另一个奇迹。
南丰境内的西城隧道，四级以上围岩占全长的55%，六级围岩200米以上，在我国铁路建设史上极为罕见。 建设部门反复调查、论证，最终明确了合理的施工方案。 全长只有25公里的隧道，花了1051天挖掘，平均每天2米多。
戴云山隧道横跨28条地质断裂带，横跨多个涌水突泥和岩爆等不良地层，有近3000米的高地温地区，伴有气体，地质条件多，国内很少。 南昌铁路局和莆企业组织专家共同展开技术攻势，采用tsp先进地质预报、红外探水、地质雷达等国际先进预报技术手段，安全穿越高风险地质破碎带和不良地质段，顺利贯通隧道，隧道贯通精度误差5 cm
越过赣江东新赞江特大桥，是全线最长的桥梁。 广大施工者艰苦奋斗，创造了国内桥梁建设史上“八项第一”:主桥钢梁首次使用两位四线铁路成为高度连续的钢梁。 桥梁主跨196米仅137天就完成了1.7万吨钢梁的架设，刷新了国内钢梁的架设记录……
建设“中国最美的铁路”
驰骋在莆田线上，时间是一望无际的水田，时间是沟谷纵横的青山，窗外的景色如梦如幻，如美丽的山水画。
莆之美，美是和谐的。 在莆铁路上横跨我国森林覆盖率最高的赣关两省，经由武夷山、大金湖、玉华洞等七大风景区。 以“绿色向莆建”为理念，建设者采取了一系列措施，使铁路与山、水、城一体化。
在线路设计中，通过环境保护选线，在所有森林公园、饮用水源一级保护区以及避免绝大多数重要环境保护目标的隧道施工时，从景区外挖洞穴，景区一点施工痕迹也没有。 竣工后，重新平整施工场地，恢复地形，播种草种……。
而且功能完善，各有特色的现代化车站，就像明珠，闪耀着千里铁路线，给莆铁路增添了另一种美丽。
尤溪站是人性化设计的，将长途汽车客运站、汽车站、车站三站合一，实现各种交通工具的“无缝衔接”，使乘客享受“无雨换乘”的人文关怀。
抚州站以古代书信、卷轴为主要素材，将“轴卷书开文迎四方”设计为建筑造型的文化形象，充分体现了当地深厚的临川文化基础。 南丰站的建筑概念模仿“小橘子”，有地域特色的泰宁站使用古今的结合方法，将徽派建筑和现代建筑融为一体……
融入自然山水，突出地方特色，彰显人文气息。向莆铁路，成为一条名副其实的“中国最美铁路”。（记者 胡萍/文）
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
