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中国铁路总企业运输局有关人士表示，明年春运期间，旅客检票，检票后乘车日期为年1月16日至2月24日，退款时按票价的20%收取退款费。 这是为了增强旅客购票的计划性，使更多的票及时地旋转到紧急旅客身上，最大限度地利用宝贵的运输力资源。
年9月，原铁道部终于决定将退款率从以前的20%统一降低到5%。 但幸运的是，今年8月，中国铁路总是以“为旅客着想”为名义，将退款率从5%提高到20%。 现在，铁更进一步，春运期间签票的退款率一律提高到20%。 在这种倾向中，以“为旅客着想”为名义，铁不知道今后会祭祀多少技能。
春运是提高列车退款率的理由吗？ 不！ 相反，春运期间的1票不要求，无论旅客退款多少票，什么时候退款，都不会影响票的再发售(包括列车上的卧铺票的再发行)，旅客的退款不会给铁带来任何损失。 换句话说，只有在春运期间，退款率必须以最低限额(5% )收取，即使免除退款费，也并非相反。
确实，旅客应该购买火车票，与铁路运输公司形成合同关系，旅客退款单方面解除合同，支付退款费。 但是，即使列车晚点，相当于铁路运输公司没能很好地履行合同，旅客能得到赔偿吗？ 旅客财产被盗，证明铁路运输公司不能提供安全的乘车环境，被盗旅客能得到赔偿吗？
按票费20%收取退款费不仅不合理，而且不符合规则。 根据2003年1月国家计划委员会发表的《规范旅客运输取消费用的意见》的规定，旅客事先要求取消，但运输公司可以重新发售的取消费用，大体上不得征收取消费用。 在最高不得超过20%的前提下，根据发生退款的不良段，合理设定差异退款率。 原国家计划委员会已经改名，《规范旅客运输退票费的意见》并没有因此废除，依然有法定效力。
此外，原铁道部是高度政治企业一体化的部门，去年9月将退款率统一降低到5%，这不是公司的行为，而是政令或领域管理规定。 同样，这项政令不能因铁道部被分割而失效。 中国的铁总是废除原铁道部的规定，而且不征求民意，擅自提高列车的退款率，本身就不符合法律，名字不正确。
从“市场”的立场看，春运期间提高火车退票费率，与市场基本大体上背道而驰；从“垄断”的立场看，铁路旅客运输具有公益属性，运输公司不应巧立名目向旅客多收费。中国铁总既“垄断”又“市场”，不论从哪个立场看，提高火车退票费率都属于霸王条款。(浦江潮)
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
