美国新闻中文版本篇文章2582字，读完约6分钟
在林一样大的领导各级政府机关，公共汽车司机本来就不太起作用，但如果是领导专车司机就大不相同了。 靠近权力边缘，指导司机除了秘书以外是与领导最亲近的人。 领导人有时会成为权力的享受者，也有可能成为利欲熏心的猎人。
用“百度知道”搜索“指导司机”，可以得到370万人的相关问题，其中大部分与如何做好这项工作有关。
在玲玲的回答中，开车、开车，卓绝平稳的驾驶技术当然位居首位，但仅此而已，只是个好司机，远离好的“指导司机”。 回答者列举的观察事项中，“嘴巴紧”、“活着”是高频词。 作为领导身边最亲近的人，司机必须侧耳而视，不该问的问题，不该看的不该看的，不该说的，不告诉的，一心一意地开自己的车，确保领导的人身安全。
“活着”意味着头脑还活着，有时必须接受个人秘书的工作，匿名司机说:“指导检查工作下面的人有时不显示。 人送的东西应该收，人送的东西不应该收，心里要有数，什么也看不见，谁也想不到就不能为领导收。 特别是有人接近你，想单独送你东西时，要学会婉言谢绝，告诉他“我的领导对我要求很严格，不能随便收别人的东西”。 ”。
修理公共汽车拿回扣往往是小利被领导提拔的
除了可见的事业编制和工资待遇之外，指导司机还可以享受到许多无形的好处。 由于陪伴着领导的交往，司机也总是能享受口福。 如果领导收到礼物，司机可能会分一碗汤。
在公共汽车的私人使用中，领导司机自然地给大楼加水是先上个月。 在一点地方和部门，公务用车表示“三三制”的运行，即公务用、指导用、司机用各占三分之一。 另外，公共汽车的油耗、维护等由司机负责，稍微动动手脚并不难获利。 “其实，油耗还不是大问题。 修理汽车是个大洞。 ”重庆经济开发区原司机自爆过新华社记者，巴士修理名义很多，有80%到90%的回扣，但这种脆弱性在巴士改革前完全无法控制。
都只是“小利”，如果受领导欢迎，领导司机也能成为真正的领导。
湖南省临湘市副市长姜宗福此前表示:“你能说所有官员的素质都很高吗？ 也许不能这么说，但很多官员都是由司机提拔的。 ”。 这不是开玩笑。今年10月被审判的东莞亿元贪欲官、市委前副秘书长吴湛辉被媒体触底，最初是指导司机“吴湛辉的叔叔是东莞市财政系统的官员。 看书，在叔叔的牵引下，他成为东莞市政府的公职司机，给领导开车。 然后，他认识了后来的继父——现在退休的东莞一位领导。 ”。
容易成为行贿对象的腐败例子屡见不鲜
近年来，一点专车司机以其为领导服务的特殊身份，开始共享部分权力资源，参与一些腐败犯罪，开始主导，新的腐败集团在滋生，指导司机成为“司机领导”。
《检察日报》曾经宣布，指导专职司机是受贿罪的主体。 国家机关的专职司机通常有正式的编制，属于干部序列，没有受贿的条件，但确实因为员工容易接触领导干部而容易成为贿赂的对象。 因此，国家机关的专职司机受贿是“斡旋受贿”——“国家职工利用本人职权和地位形成的便利条件，通过其他国家职工的职务上的行为，向委托人寻求不当利益，领取委托人财产，建立受贿论坛。
司机腐败的例子屡见不鲜。 2008年2月，湖南省邹州市国土资源局原党组书记、副局长杨秀善犯受贿罪，判处有期徒刑13年。 他的司机吴军也因受贿罪和受贿罪被判处数罪，共监禁7年6个月。 据悉吴军收到人民币36.8万元，为杨秀善藏赃物10万元。
2008年7月，上海市长宁区人民法院认定原系上海市工业区开发总企业司机高某利用作为指导司机的特殊身份，在行贿人和受贿人之间架起了桥梁，加速了腐败。 法院介绍淫秽罪判处被告人一年徒刑，缓刑一年。 违法所得人民币3万元，没收。 除了发挥桥梁的作用，还有从中调停打点的司机，利用领导的权力，以领导的名义在外面招致欺诈。
2009年9月，浙江省丽水市中院终审判决全国引起强烈反响的吕伟强事件，以诈骗罪判处吕伟强死刑，缓刑2年执行，剥夺政治权利生涯，没收个人财产，赃款继续追缴。 吕伟强事件如此引起极大的关注是因为它与他的特殊身份密切相关。 他常年担任丽水市一位领导人，在不到四年的时间里打旗子做虎皮，以“领导人”的名义，以虚构的工程招投标，与他人合作做外贸生意、投资基金等各种方法，累计违法超过2.6亿元，造成他人经济损失 更令人吃惊的是，该市公安局的前副局长等曾帮助吕伟强非法贷款。
消除特权意识是公共汽车改革的前提
我国经过19年的公共汽车改革，终于迎来了节点式的时刻。 上层是制度形式，对三公占支出大半的“车轮腐败”开刀。 行政管理专家说:“这次应该是认真的。”
但是，在以往的从上层到各地的几次改革中，实际上探索了一点模型。 记者盘点发现，大致可分为三类。 以广东为代表的公共汽车采用货币化:其措施是公共汽车全部收回，公务员在行政一级给予补助金。 以昆明为代表的公共汽车集中管理模式:党政机关的所有公共汽车都停止了，还是由各区设立的机构的公务交通服务队支付，或者通过拍卖回收了部分财政经费。 以杭州为代表的集中管理和货币结合模式:该模式取消单位公务车，将所有公务车集中在市机关公务车服务中心，单位公务车可以向中心提前预约租赁，按等级向公务员发放汽车津贴。
细则必须在有操作性后改变观念后才能完善
“从长期来看，我认为货币化模式容易一劳永逸。 ”张星久说，每养一辆公共汽车都需要司机、维护等费用，但行政价格的背后更大的问题是官员的特权意识。 “这次巴士改革的成功与否，取决于整体趋势的迅速发展和高层的决心和态度。 从上往下推比从下往上推好”。 张星久说:“目前，中央领导层陆续推出一系列组合拳来改变作风，这次应该是正式的了。”
“下一步要确定定义，实际细则要有操作性，要用明确一贯的规则从上向下规范。 ”。 张星久认为，对某一级的政府和机构，应该根据经济因素和职能范围制定车辆的编制，决定总数。 “比如你这个局给了4辆巴士，正副局长一共占了3辆专车，你的工作可能很难展开。 ”。
“至于补贴，决不能变成福利性质。”张星久强调。在张星久看来，公车改革首先应该致力于淡化公车这个概念，把公车、专车是福利、特权、地位和权力的标志这种观念扭转了，然后再逐步摸索、完整细节。并且他也认为坚决的态度很必要，但一刀切的办法还需商榷。
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
