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4月20日，从雅安到康定高速公路全线开始建设。 这条通往西藏地区的高速公路，不仅结束了芦山地震灾区震灾后首次建设的高速公路，也结束了甘孜州的“无高速公路”历史。 预计年末雅康高速公路将开通，从成都到康定的路程将从6小时缩短到3小时。 实际上，这条路从设计立项到全线开工都受到了关注。 由于其工程的困难，交通运输部周海波总工程师在接受本报记者采访时表示，雅康高速设计、建设面临的课题是“中国高速公路近30年建设史上面临的课题大集合”。 因此，雅康高速也被称为全国难度最高的高速公路。
最长的隧道以13公里横穿13条地震带
雅康高速从雅安市雨城区草堤町开始，继乐雅高速之后，经过西经天全、泸定，停在康定城东，全长约135公里。 这条路时速80公里，设计标准的双向四车道。
省交通运输厅道路调查设计院的相关负责人告诉记者，由于需要过山过河，雅康高速全线设计了129条桥梁和44条隧道，“109公里全部是桥梁和隧道，桥隧道比为82%”。
桥连隧道、隧道连桥，工程难度也前所未有。
全长13.4公里的二郎山隧道需要横穿13条地震断裂带，平均每隔1公里“埋伏”地震带，建设时面临气体、岩溶、涌水等不良地质状况的挑战。
泸定大渡河特大桥工程面临着高地震烈度、多杂风场条件、高陡边坡不稳定、悬索桥跨度极大等工程建设课题。 “一桥一隧道”在前期论证过程中，极少有4名中国工程院院士共同参加。 其中一位是我国路桥工程专家郑都连。 他对记者团说:“这样艰巨的工程在世界上也是罕见的。 桥的隧道比超过80%，几乎看不到整地，架设在某处立交非常困难。 ”。 郑都连表示，西藏区的高速公路迄今为止是我国版图上的空白地带。 空白色是因为建设太难了。 “没有一定的财力，也没想到”郑都连说“现在国家有实力。 我们有技术、财力和全国七八万公里的高速公路建设经验。 ”。
灾区生命通道藏区经济动脉
在雅安市天县乐英乡姜家堤村雅康高速开工现场，省交通运输厅厅长彭琳指向飞仙关方向的山峰，说:“挖掘这条隧道，通往芦山的路就多了。”
现在从雅安到芦山，国道318线是唯一的通道，然后经过飞仙关可以走省道210线。 在一年前的震灾救援中，这条唯一的通道成为了进入救援能力严重的受灾地的“生命线”。 作为灾后交通恢复重建的重要一环，雅康高速建设后，这里将增加重大的运输力保障。
雅康高速也经过甘孜国内的高速公路，连接内地和藏区，建成后，辐射有望迅速发展藏区经济，构建新的川藏“经济走廊”。 “特别是沿线地区的旅游业，以成都平原经济区、川南经济区为旅游出发地的交通时间大幅缩短，释放了大量的市场潜力”。 西华大学管理学院副院长、省区域经济学会常务理事何东认为，雅安、甘孜等旅游资源非常丰富，将这些资源与人口密集地区对接，对实现地方经济“超越快速发展”极为重要。
随着雅康高速全线开工，“420”芦山地震后交通恢复重建的9个项目(高速公路1条、国道3条、重要经济干线道路5条)全部开工，灾区内交通互联网进一步完善，为推进灾后重建提供重要的因素保障。 记者陈岩李梦媛
高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
