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增值税改革现在扩展到全国各地和越来越多的领域。 国务院常务会议最近开展了业务，要求今年8月1日以后在全国开展交通运输业和部分现代服务业，择机将铁路运输和邮政通信领域纳入试验。
这项改革，已经取得了一点效果。 例如，大部分公司，特别是作为小规模纳税人的公司的税负下降，专业化细分和结构优化，更新换代的潜力被激励和释放，第三产业和相关的制造业公司也通过减少负面而整体受益。 但是，在这项改革中，公司的税负增加了一点。 据统计，最初尝试的上海到今年2月为止税负没有下降，是“感到痛苦”的公司，比例为9.2%。 地方政府也对将来的税收下降有点担心。
税制改革带来好处关系的变化和调整，出现“阵痛”也是正常的。 那么，我们应该怎么看这些“阵痛”呢？ 在增值税改革中公司如何尽快摆脱“痛苦”？
增值税改革是“结构性减税”，不是简单的普惠性质，因此有时少数公司的税负会暂时上升，很难使用。 上海交通运输公司曾经强烈反映了税负上升问题，调查结果表明，第一是由于固定资产的更新周期因素。 理论上，如果交通运输队的主要固定资产汽车的平均更新周期是4年，增值初期的公司本身往往不会比去年同期降低税负。 随着车辆更新投资逐步实施，公司可以感受到增值税“收入扣除”带来的减税利润和经济效益。 四年周期结束后，所有减税的大小完全表现出来。
此外，增值税改革通过优化税制结构消除重复征税因素，扩张统一市场公平竞争环境中的扣除链，有潜力、专业化细分的公司放开手脚，进行更新换代，提高核心竞争力，优化经济结构，服务 这项改革又迫在眉睫地进行财税体制补助改革。 因此，地方政府和公司必须树立“推进改革中”的大局观，积极参与和适应这项改革。 公司越来越要顺应这项改革的内在逻辑，调动自己专业化细分方面的潜力，在机制创新、更新换代中寻求强大。 地方政府要理解这项改革对培育财源、增强快速发展后力量的长期意义，积极向阶段性“痛苦”的公司提供过渡政策。
对于暂时享受不到经营改革和负面利益的公司来说，也要积极调整经营的快速发展模式和公司的战术计划，适应经营改革政策，消除“大规模全”、“小规模全”的要素牵引，被动积极，更新换代地“凤凰涅槃” 然后政府科学地看待财税改革的相关方案和一些细节，在推进和深化改革的过程中动态优化。
“阵痛”是暂时的，如果他们能积极投入兵营改革的洪流，这种痛苦有时是推动公司升级的动力，推翻地方政府改善的压力，也是使我们继续完善政策的痛点标志。
（贾 康 作者为财政部财政科学研究所所长）
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
