除了飞机本身的原因，飞行安全专家切尔西(音)将目光转向机场方面，切尔西说旧金山机场离海边很近的巨浪很急，机场方面希望在整修工程中使机场的跑道远离防波堤，但改造工程正在进行，这是飞机事故 今天，如果对事故原因的推测很多，另一个问题也成为人们关注的焦点。 那是失事飞机的船员。 韩国韩资企业发言人说，驾驶失事飞机的飞行员李强国坐在机长的位置驾驶飞机，这次飞行是他第一次驾驶声音777架飞往旧金山国际机场。 迄今为止他驾驶的其他客机的累计时间达到了9793小时，但他驾驶播音员777客机的累计时间是43小时，飞行员是否有操作错误。 比较一系列疑问，今天韩亚航空企业新闻发布会上也有详细的证明。
韩国航空空企业发言人:
飞行中由教官负责所有运行，这些飞行员已经有1万小时以上的驾驶经验，他们基于国际法和国内航空空法，该飞行员处于一个机型转换实习期。 那么这个运行中的全部责任将由教官承担。
今天发现了失事飞机韩亚214次航班的黑匣子，运往华盛顿特区总部的实验室进行了解体调查。 美国国家运输安全委员会主席黛布拉·赫尔曼说，除了拆卸黑匣子的数据调查员外，他将与驾驶员面谈。
白岩松:
首先，我们必须弄清一些已知的事实。 第一架当时的天气很好，其他飞机还正常起飞着陆。 二是这架飞机有什么问题吗？ 韩亚航空总裁在记者招待会上也没有收到相关警报，因此机械上确定没有任何问题。 也就是说，这时越来越多的人认为操纵、天气和人为因素所起的作用有可能越来越大。 但是，这个时候马上连接专家。 他是中国航空空协会的理事张维。 张维，你好。
中国航空空协会理事张维:
岩松先生，你好。
白岩松:
我认为今天很多人谈论重要的问题是这43个小时。 这个司机说只飞了777，43个小时。 但问题是他跳过其他机型超过了9700小时。 那么，从专业的角度来看，这777、43小时是非常严重或者非常容易出现低风险的1小时数吗？
张维:
所有飞行员在进行机型转换训练时，不是都首先接受了地面训练、模拟机训练、最终的实际工作训练吗？ 他的43小时他的教员认为他只要足够胜任就能完成一点任务，这次他第一次在旧金山机场着陆时，第一次执行这项任务时发生事故应该是教师不想看到的。
白岩松:
其次我们还知道这个事实。 这架飞机失事前几秒，他要求再次飞行。 也就是说，再次提高速度要求再次飞行。 你通常在遇到什么情况时提出这样的要求？
张维:
其实，除非飞行员认为自己没有自信，或者比如横风太大，天气条件不允许，否则跑道上有异物，在任何情况下只要认为不适合着陆就可以恢复。 失速警报响起时，这是非常严重的信号。 保持飞机状态首先需要考虑，当然复飞是最好的选择。
白岩松:
但是那么短的时间来不及了吧？
张维:
是的，他做了按发动机油门的动作，但发动机的响应需要一定的时间。 不是你按了引擎。 他很快就能超过每小时137海里的速度。 发动机那时可能转得很快，但飞机不能一下子加速。 所以，只能推着原来下跌的地块线不断落下。
白岩松:
另外，专家在看到细节时说，如果正常的话，将他分解称为可控的冲突地。 这个有必要向我们说明。 另外，他不是在课程中心线的延长线上，而是大曲折，证明操作有问题，也有人同意专家这样分解吗？
张维:
其实飞机着陆时，特别是这次旧金山机场处于目视着陆状态，飞行员从很远的地方滑行道上有2红2白2灯的助降灯。 否则，他应该评价自己的高度很低。 我不知道为什么在最后5秒之前他决定再次飞行，也许还有什么不知道的。 在这种情况下，他应该确实有操作错误的嫌疑。 但这一切必须等待数据再次在计算机中恢复，与飞行员谈谈，将当时的气象条件重新输入计算机进行分解，然后确认是否确认飞行员的错误。
白岩松:
我通过你刚才的说明，我可以有这样的感觉。 我们需要在一两年内得出最后的调查结果，但我们必须尊重最后的调查结果。 但是，对专家来说，这次着陆有点不好呢。
张维:
是的，如果我着陆的话，我会看到远处下降的轨迹变低，这时我已经按下油门使飞机成为一个状态。 或者如果我觉得没有自信，我赶紧收敛起飞着陆的加速，然后把飞机的状态平均，赶紧复飞，只有在这种情况下才能保障安全。 我不知道为什么这架飞机明显感觉自己的速度很低，而且高度很低的情况下，还在向跑道滑行。 而且关于他能不能压在跑道的中心线上，其实他接地的东西离跑道的中心线并不特别远。 我们所有的飞机着陆时，前轮不一定会压在中心线这条实线上，只要在安全范围内即可。 他当时的状态已经是失速的状态，所以飞机的状态很可能发生了比较大的变化，具体情况不能等到所有的航班数据记录器和当时的天气状况在计算机中恢复。
白岩松:
最后请简单介绍一下。 什么是专家？ 这次事故很可能被称为可控制的撞击地，什么是可控制的撞击地呢？
张维:
可控碰撞其实特别简单，是在飞行员的控制下飞机坠毁，比如飞机失控，出现别的情况，遭遇雷击，这些情况在飞行员正常操纵的情况下，飞机不幸可以控制这一点
白岩松:
好的，谢谢。 实际上有很多专家正在解体。 当然，最后的结果将在一两年后，但越来越多的意向认为可能是该单元或操作引起的。 当然，你必须等待最后的结果。 接下来是防止这种事件再次发生的方法。
解说:
韩国航空空的飞机，为什么近半数是中国乘客，比韩国乘客多近两倍？ 据业界相关人士介绍，这是因为国内经由韩国赴美航班的票价低，班次多。
旅韩专栏作家瑞瑶:
韩国本身的国内市场航空空企业比较小，所以飞机最多的是去济州岛，其他基本上是国际航线，国内市场饱和，只能飞这个国际航线。
解说:
长期以来，由于建立仁川机场等国际枢纽，韩国航空空企业以低廉的价值、高品质的服务，吸引了周边国家的乘客。 其中也包括这次事故的韩国航空空。
瑞瑶:
那是整个航空空市场，大的只有两个大韩民国和韩亚，大韩民国大一点，韩亚小一点。 韩国航空空企业最初成立于1988年。 其实这几年，多次被评为五星等级和世界最高。 这个荣誉其实不少。 这些荣誉的最基本尺度一定是安全的。
解说:
关于韩国枢纽的建设，韩国政府也从各种政策方面得到了支持，从今年5月1日开始，持有美国签证的中国游客经过韩国的转型期最多可以考虑30天免签的优惠。
瑞瑶:
通常，经由首尔的机票比从中国直达美国至少便宜30%以上是巨大的诱惑。 二是方便。 韩国的正利益在从中国飞往美国的途中，可能最多会延迟两三个小时。
解说:
对此，业界相关人士表示，实际上韩国航空空现在成长的业务都来自中国，成长潜力非常大，但发展迅速，也有隐藏的担心。
瑞瑶:
韩国媒体对过去5年间韩国航空空飞行员被处分的人数，记得像30名、30名飞行员。 由于各种理由受到处分，这个比例比大韩民国高得多，韩国航空空企业管理可能有一定的脆弱性。
解说:
我不知道今年夏天旅游季节刚来的时候会发生这样严重的事故，会对韩国航空空产生什么样的影响，但必须注意很多中国游客。
白岩松:
其实我们自己也有必须修正的缺点。 例如，在起落过程中必须系好安全带。 另外，起飞着陆时不要提前开手机。 有些认为应该由航空空企业整体严格管理，但遇到这样的事件时坚决管理。 现在我仔细看情况，闭上眼睛，有时乘客管理会产生很多矛盾，航空空企业会承担这个责任。 最后，如果说航空空依然是安全而且非常安全的交通工具，为什么呢？ 让我们看看数据集。
从1987年到1996年，10年世界上有12717人死亡。 从1997年到2006年，死亡人数减少到9128人。 这是为了航空空10十年。 其他交通呢？ 从中国来看，2002年死亡人数为10.6万人，2001年死亡人数为6.2万人。 因为这个航空空还是非常安全的，但我希望是心动的，更安全的。
上一页12高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
