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“天气原因”“航空空管制”……这些是飞机不能准时起飞时常见的原因。 24日在这里召开的全国民航业务会议间隙，民航局局长李家祥接受了新华社记者的独家采访。
量化每个环节的时间
一次航班的预定运行关系到60多个保障环节和40多个基础保障机构。 如何挤出每个环节错误的时间，使整个链在合理的时间内？ 李家祥说:“民航局从制定标准开始，标准是保障航班运行秩序的《规则》。”
李家祥表示，民航局全面整理、调整和优化了航班运行全过程航空空企业、机场、空管的运行标准和流程，连续发布了一系列规范文件。 空中交通管制服务中的作业时间进行了量化、压缩，部分保障环节的作业时间优化了现有的管制流程，加快了空中的流量，提高了空管的运行效率。 另外，还规定了大面积航班延误时机场服务保障资源的统一采购。
由于多部门的“扫各门前的雪”，民航连锁的动作变差是航班延误的体制原因。 空管部门通过加强源头管理、缩小尾流间隔、提高地面滑行速度等方法，重点抓住北京、上海、广州、深圳、成都等主要机场始发航班的播放，明显加快以上机场早上高峰播放速度，提高运行效率
运行监视部门也提高协调力和频率，及时通报天气和流量控制情况，重点处理繁忙机场始发航班的延误问题，尽快让地面长期待命航班通过。
应用新技术，加大监督的双手抓住
“宣传新技术是提高航班正点率的线索。 ’李家祥说。
民航局要求全国8名旅客吞吐量在2000万人以上，18名旅客吞吐量在500万人到2000万人的大中型机场加快安装、采用ii、iii类盲降系统。 各航空空企业飞机将在今年10月末之前安装所有acars系统或卫星电话。
今年9月，民航局制定了《航班正常工作的一些规定》，进一步细化了航空空运输生产链上各部门应承担的责任。 然后，健全制约机制，对违反规定且航班正常率低的负责人和负责人，根据需要进行通报批评，新航线航班和加班包机申请的受理暂停，减少总飞行时间，取消或暂停航班，航班时
9月到11月的全国航空空企业航班正常率分别达到74.11%、78.18%、77.81%，比8月分别上升了8.26、12.33、11.96个百分点。
“现在的航班延误问题有所缓和，但受到空域管理体制不完善和空域资源不足等因素的影响，除了民航，每年还增加了200架以上的飞机，运行保障压力增大。 长期以来，管理航班延误仍然是许多复杂而艰巨的任务。 ”。坦白李家祥。
年有些航班延误盘点。
——最近，被称为“春城”的昆明市遭遇了比较罕见的低温冰雪天气。 昆明周水子机场于12月15日取消了259次航班，16日机场暂时关闭。
——12月6日至8日，南京遭到雾霾袭击。 南京禄口机场3天内取消，延误航班653次，是通航16年来最严重的航班大面积延误。
——9月25日，一名男性被要求乘坐山东航空空企业sc4933 (济南至武汉)航班，被拒绝后，因航班上有炸弹而挂断了电话。 这时飞机开始滑行，即将起飞。 机场紧急指示这趟航班停止飞行。 三小时后，航班安全起飞了。
——7月2日，长春龙嘉机场的通信设备因雷击损坏，因此到17点为止39次航班延误了。 其中10个航班被取消，涉及7000多名旅客。
(记者林红梅、齐中熙)
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
