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中新网是7月1日电(王浩成)中国铁路从今天零时开始进行新的运行图调整，是2007年以来铁路最大幅度的调整图。 调图后，全国铁路开通旅客列车总数达到2447班，其中电车达到1330班。 根据这个番调图，多路线车的发车间隔达到了10分钟左右，“巴士化”的程度更明显。
中国铁路运行图的调整从“多年一调”到“一年多调”经历了一些变化。 1993年全国铁路调图后，经过4年，1997年重新调整。 之后，随着铁路的高速化，铁路运行图也进行了调整。
2008年8月，中国第一条时速350公里级高速铁路京津城际高速铁路开通运营，从此中国铁路进入了“高速铁路时代”。 随着高铁的行驶距离变长，高铁的数量也变多，运行图的调整也变得频繁起来。 独自的高铁后，中国铁路运行图通常一年调整一次，从去年开始一年调整两次，调整图已经成为中国铁路的常态化事业。
据说这次的铁路调图是2007年以来铁路最大幅度的调图。 调图后，全国铁路开通旅客列车总数达到2447班，其中电车达到1330班。
比较这次的大规模调整图，可以认为旅客移动对铁路的控诉，特别是对高速铁路的控诉在增加。 探亲流、旅行流、商务流重叠，高峰日移动量不断创新，铁路要适应这种变化，动态调整列车运行图。
列车的速度环境提高
这次调整图优化了旅客列车的出发方案，扩展了北京上海、京广、京哈高铁、石太客专、杭深等干线运输能力。 其中，京沪高铁最忙的区间是列车101组，京广高铁最忙的区间是列车100组出发。
在增发列车的同时，铁路“旧产品”的普快旅客列车的质量也将提高。 实施新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提高。 从杭州到哈尔滨将1470/1，1472/69次改为特快列车，总运行时间将压缩16小时59分钟。 有些快速旅客列车改为空列车，旅客的乘车环境得到了改善。
新图实施后，全国的列车大部分是列车。 特别是在一点繁忙的区间，高铁列车每三五分钟有一趟。 “高速化”和安全保障成为国民关心的课题。 专家说，铁路发展得越快，越要重视安全，特别是绝对保障旅客的出行安全。 今后，东北高寒汽车必须开到东南沿岸，对铁路车辆的装备维护、科学调度指挥给予了很大的考验。
中国铁路总企业要求各单位、各系统认真整理新图的变化情况，并对变化相关的各环节制定相应的安全保障措施。 必须克服“准备不足、方案不完备、责任不确定”等因素引起安全问题。 中国铁路总企业运输局调度部副主任祝建平表示，为保证万无一失，铁路各部门必须在调整图前全面检查所有行驶设备。 然后在新图的实施过程中制定相应的设备质量管理保障措施。 满足新图列车的发车要求。 ’”
高速铁路的运行“巴士化”
调图后，济南铁路局的列车从现在的245.5对上升到255.5对，其中电车占131对，比例达到51.1%，列车首次超过普通列车。 京沪高铁安排的旅客列车达到119班，其中日常线路109班，周末线路10班。 至此，从济南到北京的g字头和d字头列车数量增加到76辆，平均每5-10分钟列车出发，“巴士化”的程度更为明显。
从渝地区到上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客，调图后可以坐火车，最长压缩时间超过26小时。 从成都到上海、杭州、福州的最短运行时间分别为14小时58分钟、15小时和15小时12分钟，比现行分别压缩了4小时57分钟、17小时50分钟和26小时14分钟。 客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图。
济南铁路局从7月1日开始，新建了青岛-杭州东、青岛-长沙南等多辆高速列车，济南-青岛之间的每天g字头和d字头列车达到38辆。 调整后，济南-青岛列车的平均发车间隔为20分钟，早晚高峰时的发车间隔仅为10分钟左右。
拆析指出，本次铁路调图的实施，让京广、京沪等繁忙线路运输能力得到扩充的并且，使得大城市与中小城市间、西部地区与东南沿海地区间新开了直通快速旅客列车，填补了多家地区间、城市间没有直通旅客列车的空白。(完)
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
