据中国之声《信息纵横》报道，不久前，济南市旧城开发投资集团对外宣布，投资15亿元建设济南站北广场，其中包括重建21年前拆除的旧站和包房。 这条新闻的胫不仅唤起了很多济南人的回忆，还验证了当年拆除旧站时反对者留下的“济南会后悔”的预言。 21年过去了，没有人在意济南高楼有多多，倒不如说那个老车站在济南人民心中是难忘的纪念。
拆除的济南老站建于1908年，建于1912年，被采用。 由德国建筑师赫尔曼·费舍尔设计。 塔形钟楼、圆形屋顶、拱形门窗、大楼梯、花边墙壁，是童话般精巧独特的“积木”，被认为是济南的地标式建筑。
济南市计划局:重建后，将“原汁原味”
济南市计划局表示，时隔21年，济南老站预计将恢复，恢复计划尚未完成，恢复后的济南老站将“原汁原味”展示给市民。
山东建筑大学教授邓相超:旧站当时的建筑物被拆除，其重建主要在原有基础上加上了北广场。
红色屋顶，灰色墙壁，墨绿色登山虎，这里是济南铁路局实业快速发展企业的旧址，这座建筑距今已有一百多年了。 曾经和西方济南市站的欧式建筑群一样，都是济南市的地标性建筑物。 现在济南老站的真容只能从图画书和老照片中看到。 附近有些居民还记得济南老站的样子。
居民:旧站好像是德国人建在这里，看起来很古朴，风格像德国建筑。
居民:也是象征性的车站。 有钟楼真是太好了。
曾经是亚洲最大的车站，于1992年拆除。 济南站每天的客流量达到5万人，同时每年以3000人的速度增加。 有关部门认为这种客流量济南老站是受不了的。
山东建筑大学教授邓相超:济南站广场比较小，根据国家相关规划标准，面积不足，想扩大广场，拆除建筑物。
解体时相关领导表示殖民地的象征没有保存价值
摄影师荆强也在那一年就车站解体的问题询问过济南市的相关领导人。
荆强:我问过他这个问题，你说我们的老车站要拆除吗？ 他说要解体啊。 我们必须扩张。 无法适应快速发展的需要了。 而且是殖民地的象征，不值得保存。
但是，这种看法荆强不承认。
荆强:留下了很多东西。 不仅仅是建筑。 暂且不论那种建筑风格有多有价值，它说它和这方水土的人有联系，那时走得很远，交通工具第一依赖列车，无论送还是接，基本上都依赖列车去，大家对那个地方有特别的感情。
邓相超说，不仅因为济南市的旧站价值也是济南的地标。
邓相超:在全世界谈论铁路车站建设时，很多国家的教材都提到了这座建筑。 几个大车站啊。 另一个意思是，这是胶济线，从济南到青岛的胶济线，这也是象征性的建筑。 然后，成为了济南市的象征。 就各城市标志性建筑而言，拆除前济南谈论了这座建筑，制作了复印件。
荆强拍摄了那一年济南老站拆迁的瞬间。 他看见工人举起锤子撞到了旧车站的墙上，他含着眼泪说按了快门。
荆强:我印象最深的是解体前济南市市民去拍照，自己也在车站留下了阴影。 这个解体后，特别是那个大钟解体碑后，悲惨的是，整个钟台被取下，摘除后，看起来很可怕。 我被掏空了眼睛。
邓相超说，济南老站解体时，有很大的争论。 反对的声音在建筑界和文化界尤为激烈。
邓相超:损失不是经济损失，而是文化损失，作为济南市的文化名城，是其历史地位的文化损失，济南市居民济南文化归属感的损失。 遗憾的是，整个济南市的专家和普通市民都认为拆除这个很遗憾，所以这几年，包括很多文化学家、市民，都建议政府保存这座建筑，所以这次济南市建设了北广场，成为原来德国人设计的独特
重建？ 文化阻断重建的也不过是假古董
21年来，重建旧车站的声音持续不断。 现在真的复兴了，当时强烈反对解体的专家，这次站在了反对重建的一边。 邓相超也是其中之一，他给的理由很清楚。
邓相超：没有可比性，把原来可以延续的文化隔断了，它不是原来的延续，重新建了个假古董，只能这么说。任何一种文化，尤其是建筑文化，它是有形的，这种有形的文化一旦被破坏之后，它的损失是无法弥补的，虽然说现在复建了，也无法弥补。(记者 韦雪)
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
